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本文目录一览：

• 1、世界首个沙漠铁路环线,到底有多硬核?
• 2、整改通知书
• 3、若羌见闻散记
• 4、新疆和若铁路正式闭环
• 5、中国之最(不要网页的)
• 6、新疆和若铁路主要特点

世界首个沙漠铁路环线,到底有多硬核?

1、根据中国国家铁路网相关信息，和田至若羌铁路已经开通运营，这条铁路是世界首个沙漠铁路环线长达2712公里的环沙漠铁路环线。总所周知，高铁已经成为我国对外的一张新名片，基建狂魔的口号不是说说而已的。

2、在2022年6月16号的时候，和若铁路就正式开通和运营了，这条铁路的长度大概是2712公里，并且是在塔克拉玛干沙漠周围的一条铁路环线，这也是世界上第1个沙漠周围的铁路线。

3、在万众期待中，环塔克拉玛干铁路线的最后一部分拼图和若铁路终于正式运营了，这条线路西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，总长度达到了825公里，被很多网友称作世界首条沙漠铁路环线。

整改通知书

1、【 整改通知书格式范文一 】___车间\处室：你单位存在以下问题：以上隐患、缺陷，必须定专人、定措施，在___年___月___日前限期完成整改。

2、法规性通知（如《国务院关于发布〈工商企业登记管理条例〉的通知》）； 批转、转发性通知（如《国务院批转民政部等部门关于扶持农村贫困户发展生产穷致富的 请示的通知》）；下面是 整理分享的整改通知书范文，欢迎阅读与借鉴。

3、整改通知书1 ___： 依据___物业管理有限公司有关规定，现物业管理中心于___月___日对你公司现场进行监督 检查，发现你单位存在下列重大（一般）隐患。

若羌见闻散记

若羌旅社不是它的真名，真名字居然忘了，也许是时间太久的缘故，姑且就叫做这个名字吧。我在若羌居住了一年多，其间在胡杨、西部都住过，然而除了泓玉宾馆，还是数和它最熟悉。若羌旅社在县府西邻，公园北侧。

文章记写了作者旅途中夜宿鸭窠围时一夜间的见闻和思绪，描写了湘西地区特有的自然景色和独异的人生形态， 写夜色，写夜声，写夜店里和夜船上的人，让人想到西伯利亚的夜，遥远而模糊。抒发了作者深沉的生命感喟。

扣留了11年。他不忘使命，设法逃脱，辗转到达大月氏。那时大月氏西迁已久，无意再与匈奴打仗。张骞返回长安，向汉武帝报告了西域的见闻，以及他们想和汉朝往来的愿望。

新疆和若铁路正式闭环

新疆和若铁路正式闭环，和若铁路像是从沙漠中腾飞起来的钢铁巨龙，是南疆铁路环线的“最后一环”，成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。新疆和若铁路正式闭环。

和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营，世界首条环沙漠铁路线正式 “ 闭环 ”，和若铁路为国家重点铁路建设项目，和若铁路铺轨完成，预计明年年6月开通运营。

沙漠中修建铁路第一步就是进行工程和植物相结合的防沙工程和若铁路的风沙路段长度为344公里，需要进行防沙整治的路段长达287公里，要将这个数字变成现实并不是一件容易的事情。

而和若铁路的建成，首先是彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，其次与其他三条铁路线共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成了一条铁路环线，从此和田特产出疆可以直接走和若铁路，经若羌出疆，进出疆的距离将缩短1000多公里。

新疆网讯（记者王艳红）9月27日上午，在新疆和田地区民丰县的和（田）若（羌）铁路施工现场，随着最后一组500米长钢轨铺设完成，和若铁路全线实现铺轨贯通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠的世界首条环沙漠铁路线正式“闭环”。

中国最大沙漠建起环形铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式闭环。和若铁路的全面铺通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通。

中国之最(不要网页的)

1、雅鲁藏布江是世界海拔最高的河流，也是中国最长的高原河流，河长为2057千米，别看雅鲁藏布江的长度比起长江少了三分之二，可是那水能却是仅次于长江的。就比如墨脱水电站，位于雅鲁藏布江的下游。

2、中国的世界之最有中国万里长城、丝绸之路、雅鲁藏布江、黄河、新疆吐鲁番盆地等等。

3、中国12个之最，中国之最指的是在全中国范围内最突出的某一人、事、物，中之最有特点的，我国地大物博，拥有的之最是很多的，可能很少人了解，以下中国12个之最。

4、中国之最，世界最长的城墙——中国万里长城。中国之最，世界海拔最高的河流——雅鲁藏布江。中国之最，世界最高的农业种植区——西藏。中国之最，世界含沙量最大的河流——黄河。

5、世界最长的城墙——中国万里长城。 世界最古老的东西贸易通道——丝绸之路。 世界围地最大的城墙——明代南京石头城。 世界最高的北回归线标志塔——广东从化北回归标志塔。

6、世界陆面最大的高差——珠穆朗玛峰（88443）与艾丁湖（一155米）。1世界熔岩地貌最发达之地——广西、贵州和云南东部。1世界最大的黄土地貌——中国黄土高原。世界最高最年轻的高原——青藏高原。

新疆和若铁路主要特点

这一线路的特点在于，它穿越了沙漠、山地、戈壁、草原和绿洲等各种复杂地形，建设难度极大。同时，由于该线路所连接的各个省、自治区的地理、经济、文化等差异较大，针对性的设计与规划也是线路建设中的难题。

和若铁路处于世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，是一条典型的沙漠铁路。因为沙漠具有流动性，国家铁路相关的建设单位根据沙漠的地质特点，采取了针对性的方案和措施，来确保工程的如期完工。

和若铁路的建设不仅穿越了沙漠与戈壁，还会经过一望无际的绿洲，铁路沿线建设了一道道特色鲜明的绿色长廊，一望无际，令人神清气爽，工程建设期间，建筑人员们还根据不一样的地段特点，实现了植物防沙与工程防沙的完美结合。

和若铁路是新疆南部主要铁路干线。沿古“丝绸之路”的南路、塔克拉玛干沙漠南缘延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。域内有高山、盆地相间，地形多样。